中国电车，凭什么在欧洲成为销冠？

中国汽车出海，早已不是一个新鲜的话题。

从1957年第一辆国产汽车出口到约旦，到2012年第100万辆的达成，这个过程足足用了55年的时间。在这其中，中国汽车经历了从被动到主动、从低端到高端、从跟随者到领跑者的崛起之路。

如今，中国汽车走出国门的历程已经超过66年，放眼全球，中国制造已经是一张响当当的名片，而来自上汽集团的MG4 EV更是其中的佼佼者。今年9月份，MG4 EV海外终端交付量达到1.1万辆，1-9月份累计销量5.4万台，在英国纯电动车销量排行榜上，MG4 EV已超过特斯拉Model 3升至第二名，在其他欧洲国家也常常位居销量榜单的前三甲，不断再刷新海外市场中国车企销量的新纪录。

众所周知，欧洲市场与中国市场的消费喜好有很大差别，MG4 EV凭什么可以同时适合中欧两种口味？为何在欧洲如此畅销？借此次近距离体验它的机会，我们来一探究竟。

一台欧洲化风格的中国车

提起MG4 EV，其实我们更熟悉它更名前的名字——Mulan木兰。或许是为了迎合全球市场，名爵在今年9月份统一更名为MG4 EV，毕竟，这是一款上汽集团集合中英两地资源共同开发设计的车型。

2023上半年，MG4 EV接连斩获一系列国际重磅媒体奖项。英国汽车杂志《AUTOCAR》将MG4 EV评为“最佳电动汽车Best Electric Car”、英国汽车大奖 UKCOTY Awards授予MG4 EV“英国2023年度最佳车型”称号、奥地利权威汽车评选Marcus Awards 将MG4 EV评为“最佳紧凑型汽车”，可谓“全球奖项收割机”。

从产品定位和更“欧洲化”的车身形态不难看出，MG4 EV无疑是更偏好欧洲消费者的喜爱。作为基于上汽全新的“星云”纯电平台打造而来的车型，它具备纯电平台车型“长轴距、短车身”的特征。

在4287mm的车身长度下，轴距却达到了2705mm，四轮四角的高轴距占比，让两厢车身造型的MG4 EV看起来就是“下盘”稳健的钢炮，这也是非常注重驾乘品质的欧洲消费者的独特喜好。

当然，为了去迎合欧洲消费者非常注重的驾乘品质，MG4 EV还花费了大量的精力去开发调教这台车的“下盘”。

工欲善其事必先利其器。

作为以后驱为基础的纯电车型，MG4 EV全系搭载了后五连杆后悬挂，这在国内同级别中的纯电产品中非常罕见；同时，配合躺平后高度仅110mm的魔方电池，MG4 EV先天便拥有低质心的驾驶优势，自然能够带来不俗的底盘和操控表现。

这套高效的布局，能够更好地平衡电动车电池压缩空间所产生的矛盾，从而挖掘出足以媲美中级车的宽阔乘坐、使用空间。

安全性方面，MG4 EV自然也在E-NCAP得到了不错的成绩，整车高强度钢占比84%、扭转刚度 31568N·m/deg，这两组数据懂的都懂，况且名爵在欧洲卖了这么多辆车，安全方面同样没得说。

全面对标欧洲小钢炮

有了良好的底子和安全保障后，在上汽开发总院的内部试车场，笔者对这台MG4 EV进行了简短的动态试驾。

动态体验区域内，放着一台F20的进口宝马1系，底盘工程师表示，MG4 EV的研发阶段就是拿这台后驱宝马来对标的。

的确，MG4 EV开起来就是一台彻彻底底欧洲车的感觉，底盘厚实而有韧性，操控灵活转向清晰，售价11万元的它，居然比当年30万元的宝马还更强、更快、更有乐趣。

这台MG4 EV出海冠军版，首先体感的加速能力就要比宝马1系强一些。最大功率125kW，最大扭矩250N·m的后桥驱动电机实测在7.9s内可以完成0-100km/h的加速，哪怕在中高速行驶时突然将加速踏板踩到底也有非常好的加速体感。

而且，日常的加速踏板的标定也是偏激进一些，电机的响应要比传统8AT变速箱快很多，而且还能够兼顾线性，非常符合总体的出力预期，就算是在日常进行使用，也能够总体来说很轻盈、很轻松的进行驾驶。

作为一台后驱车型，突破抓地极限的可玩性是一方面乐趣，另一方面则是在弯道中的表现，在金卡纳环节中，MG4 EV配备的SUPER XDS弯道控制系统起到了不错的作用。

在高速过弯过程中系统会降低内侧车轮动力输出，将更多动力给予对向车轮，让车辆在弯心中拥有更好的操控性，有效抑制转向不足。

而转向手感也可以给到绝对的好评，DP-EPS转向系统的出现，让MG4 EV在低速时候可以拥有非常轻盈的手感；速度增加以后，方向便回归到更重、更直接的转向手感，并不会出现虚假的“电子味”，保留了非常真实的手感，完全不输F代宝马的R-EPS电子液压助力的转向手感。

出色的转向手感再加上灵活的车头响应以及前后50:50的配重比，MG4 EV的车身动作很干练、很直接，一点都不会出现响应上面的脱节，车身跟随性也是出乎意料的好。因此，不论是激烈驾驶还是回归日常，MG4 EV总体的操控表现可以给予绝对的好评。

值得一提是的，MG4 EV的动能回收模式没有强行和驾驶模式进行绑定，可以随意进行组合调节，总之，MG4 EV开起来得心应手，难怪欧洲人喜欢。

当然了，如果喜欢追求动力，且预算不超20万元的话，那么可以考虑名为XPOWER的智能四驱双电机车型，0-100km/h加速时间仅需3.8秒，它或许也是目前市场上唯一能满足需求的选择。

大师观察

MG，这个1924年创立的汽车品牌，如今在上汽集团的手中成为了中国汽车出口的一张名片，凭借MG品牌在欧洲市场的认知，MG4 EV自上市以来一路高歌猛进，在智电时代的变革节点实现了“弯道超车”，征服海外消费者的是其本身过硬的产品实力。

而现在，同样品质的纯电钢炮回归国内市场，MG4 EV出海冠军版把屏幕加大，新增360度全景影像等配置，13.98万元的售价足以显示出十足的诚意，国内消费者还有什么理由去拒绝呢？

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