重新定义豪华电动宝马新世代车型引领未来

9月2日，在2023慕尼黑国际车展前夕，宝马官方发布了新世代概念车BMW Vision Neue Klasse，新车采用全新设计语言、全新电子电气架构、全新数字化体验，以及全新电力驱动系统和电池技术等。

对于宝马集团而言，新世代概念车不仅仅是一款产品，更是代表宝马未来的设计走向、理念和愿景。据悉，新世代概念车在2023慕尼黑车展上正式亮相，并于2025年量产，先期将投产一款轿车和一款SUV车型，量产版的新世代车型将于2026年在中国国产。

在新世代概念车BMW Vision Neue Klasse发布会后，我们对宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生进行了采访，更详细地了解了宝马新世代车型未来演进方式和研发方向。

新世代平台涵盖燃油车

当下，电动汽车市场的竞争非常激烈，不过量产版的新世代车型2026年才会国产，对此海内外媒体也给出了不同的见解。一些德国行业专家认为新车量产速度较慢，缺乏市场竞争力，而国内媒体则认为三年后国产速度很快。

对此韦博凡表示，宝马新世代车型的上市时间恰到好处，而且新世代车型在全球范围内推出的并不只是单一车型，而是在宝马的整个产品阵列中占到相当大的比重。在市场上有竞争力，并不只是在单一方面做的好，而是整个产品阵列都让人信服。

他举例说，比如说刚才发布会最后展示的计算单元，这个东西在行业是独一无二，不管是底盘、动力、控制器等等，跟驾驶有关的方面都集成在这一个计算单元当中，而且其中每一行代码都是宝马自有的，是我们二、三十年的研发成果。

此外，宝马也会跟合作伙伴形成合力，加速推进并积极应对市场竞争。不只是数字化方面，值得一提的还有电机及整个动力总成，都是我们自己开发出来的，所以新时代车型在驾驶感受方面也是实实在在的BMW。

关于宝马新时代平台大家也非常感兴趣，韦博凡介绍说，新世代平台和部件是可以覆盖从最小到最大的BMW车型。目前宝马有两种高度灵活的架构，一个用于前驱车，一个用于后驱车。

最重要的是，所有这些燃油、插电式混合动力、纯电车型都可以用同样的架构，只是对于插电式混合动力车型来说，为了满足其排放要求，需要进行一些微调，但并不需要重新设计这些平台。换句话来说，宝马新世代平台会覆盖所有车型，包括宝马的燃油车型。

他还表示，对于宝马战略来说，最重要的不是去改动平台，而是比如将电子、数字化、新的部件、新的研发成果等共享到不同驱动形式。

拿后驱车来打个比方，现在随着新世代车型的推出有了新的电子数字化部件，怎么样把它们运用到现有架构里面才是最重要的。

宝马推出了新世代车型后，目前3系、5系、7系电动化进程也会有所改变，而且不分纯电车还是燃油车，只要是BMW车型都会受益于技术的演进和进步。

韦博凡表示，即使是买燃油车的车主也会期待所买的车型在数字化方面跟电动车能够达到同样高度，差别对待并不符合宝马的理念。

另外，他还分享了宝马关于自动辅助驾驶方面的进展，据了解宝马在今年晚些时候会在7系产品上推出真正的L3级别自动驾驶功能。

不久前，德国已经审批通过，而在中国市场，宝马也正在积极和有关部门沟通，宝马方面也希望通过适配当地实际情况后在中国市场推出。

而宝马在L2+辅助驾驶方面已经获得了许可，同时带有眼神激活功能的变道辅助系统，也就是驾驶者能够通过眼神看向后视镜来触发变道指令，德国政府认可眼神变道是安全可靠的。

驾驶乐趣与数字化体验都要有

如今，用户似乎对车的驾驶乐趣要求并不高，毕竟较高的配置已经足够应对各种用车场景，所以很多车企推出的新车自然就忽略了这一点，而在宝马这里却并非如此。

韦博凡认为，驾车仍然是一种亲身的驾驶体验，不仅是数字的体验。他此前也强调，“我们不能低估操控性能对一辆车的重要性，因为优秀的操控性能可以使得你对它产生信任。”

他表示，“数字功能重要，驾驶性能同等重要。我们所打造的终极驾驶机器，并不是说在数字化这块弱点无所谓或是续航短点也没关系，我们在数字化和电动化两个方面也是花费了很大力气。”

由此来看，宝马向来主打性能操控，在电气化时代也同样如此。韦博凡强调，宝马始终致力于提供纯粹驾驶乐趣，打造终极驾驶机器，在电动时代，宝马的纯粹驾驶乐趣依然继续，新世代车型将会比过去的宝马更宝马。

同时，他还鼓励大家亲自上手感受一遍，才能对宝马的纯粹驾驶乐趣有真切的体会。随着技术的进步每一个车轮单独控制它的动态以及能量的回收，从而实现全车动态更好的掌控，这都是宝马的优势所在。

事实上，宝马三十多年来对于动态驾驶乐趣的积累，保证对车辆的绝佳控制，是我们一直以来的品牌精髓。无论是搞电动化还是数字化，宝马的品牌精髓只是比过去更浓，而不会淡化。

在新世代概念车BMW Vision Neue Klasse上，我们看到了新车配备了BMW全景视域桥，在数字化体验方面上升到新高度。

对此韦博凡表示，人车交互是一个重要的课题，宝马的理念就是要“眼观前路，手把方向”。不过车内大屏出现后，对驾驶员干扰增大，同时还会衍生出其它问题，屏幕只有能够提供完美的人机交互，离驾驶者足够近，这样屏幕触控才更加方便。

宝马希望让数字内容与车辆融为一体，让车内乘客全都能看见，选用全景视域桥+平视显示器+中央信息显示屏这三者就能够实现，平视显示器显示驾驶相关信息，而像速度、导航等等这些信息，只有驾驶者可见。

所以，宝马希望通过把数字化内容显示在挡风玻璃上，能够让内容跟车形成更有机的联系，这样的话虚实之间就是融为一体的，再加上3D显示效果就更加的亮眼，这样整车显示会更好。

关键技术领域坚持自研

针对中国市场日新月异的变化，韦博凡表示，中国的汽车市场现在飞速发展，尤其像数字化、电池技术都有着长足的进步。宝马也要在中国深入参与行业发展，深化跟中国合作伙伴的合作。

他指出，宝马的合作方式分为两个方面，一方面宝马品牌会在关键领域坚持自研，像车载娱乐系统、用户界面、超级大脑和辅助驾驶等，都要拥有自己的知识产权。另一方面，像与企业合作开发下一代辅助驾驶技术，同样是以宝马自有的知识产权作为合作的基础。

目前宝马在中国有3000多名研发工程师和软件开发人员，同时也与中国科技企业、大专院校等产学研领域开展广泛深入的联系与合作，宝马要在中国深入参与市场发展。

他表示，宝马不仅仅与供应商合作，也同中国领先的科技企业合作，就比如ADAS自动驾驶相关的功能，就是与腾讯、百度、四维图新等科技企业合作开发，希望能够丰富大家的用车体验。

在谈到宝马跟中国动力电池企业合作动力电池上，韦博凡指出，宝马的电芯技术是宝马自研，电芯研发技术中心来实现内部研发，然后由合作伙伴生产电芯，同时与合作伙伴共同使电芯达到量产条件。

对于为何宝马不自己生产电芯，他表示，电芯技术现在仍然是在快速迭代发展当中，现在每三年就会有新的化学成分研发出来，甚至以后还会有固态电池。宝马有强大的自研能力，同时又有强大的合作伙伴，希望在任何一个时间点，都能够选用当时最好的电芯技术。

同时，供应商之间可以互相促进，共同推进这些技术的发展，会比只依靠自己的研发策略更好。他还强调，“大家不要误会说宝马只是外购电芯，我们对电芯技术是完全了解的，但是宝马专业优势在于研发系统和评估系统，深入了解电芯的生产过程以及最终的产品，这是我们的经营方略。”

他还补充道，像新世代车型所用的电池包从一开始就设计为能够兼容不同电池的样式，不管是圆柱还是方形都能够装得进去。

小结

正如韦博凡说的那样，“我们的车要做到既有终极驾驶乐趣，又有优秀的数字化、电动化表现，所有这些表现都到位，才能称之为豪华电动。”

从这次专访中我们也可以看出，宝马新世代概念车BMW Vision Neue Klasse汇集亮点于一身，代表着宝马集团的技术创新，同时也展示了其未来的发展方向。未来宝马新世代车型不仅拥有丰富的数字化体验，先进的电动化技术，而且还带来了更纯粹的驾驶乐趣，重新定义电动时代新豪华。

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